Examen PY · Diciembre 2020 · Ministerio · Test 01

Pregunta 1 Seguridad en la mar

En relación al desplazamiento de una embarcación, señale la respuesta CORRECTA:

1. AEs igual al peso del volumen del líquido desalojado por su carena.
2. BEs la suma del peso de la tripulación más los víveres.
3. CEs el punto del barco donde se considera aplicada la resultante del peso y carga total del barco.
4. DEs la resultante de la presión hidroestática aplicada en el centro de la carena.

Pregunta 2 Seguridad en la mar

Indique cuál de las siguientes actuaciones a la hora de realizar un rescate en helicoptero, NO se encuentra recogida entre las recomendaciones de Salvamento Marítimo.

1. AMantener un rumbo tal que el viento nos dé en todo momento por la popa.
2. BMantener un rumbo y velocidad constantes.
3. CEn veleros, arriar las velas y arrancar el motor.
4. DTodas las personas a bordo deben ponerse el chaleco salvavidas.

Pregunta 3 Seguridad en la mar

En caso de emergencia, ¿qué debemos hacer en el caso de tener que abandonar la embarcación?

1. AActivar la radiobaliza manualmente y dejarla en un lugar seguro del puente de navegación.
2. BEsperar a que la radiobaliza trasmita automáticamente. Nunca la activaremos manualmente, ya que podríamos confundir a Salvamento Marítimo.
3. CDebemos disparar todas las bengalas de mano antes de embarcar en la balsa salvavidas.
4. DLlevarse consigo la radiobaliza EPIRB.

Pregunta 4 Seguridad en la mar

Entre la señales pirotécnica de socorro están:

1. ACohetes con paracaídas, bengalas de mano y señales de humo flotante.
2. BMarcadores colorantes, bengalas de mano y señales de humo flotante.
3. CRadiobaliza, bengalas de mano y señales de humo flotante.
4. DBengalas de paracaídas de cohete, bengalas de mano y marcadores colorantes.

Pregunta 5 Seguridad en la mar

Señale la respuesta CORRECTA:

1. ASi el centro de gravedad coincide con el metacentro se dice que el barco es duro.
2. BSi el centro de gravedad se encuentra por debajo del metacentro la estabilidad sera negativa.
3. CSi el centro de gravedad se encuentra por encima del metacentro, el barco tendra tendencia a volver a su posición de adrizado.
4. DSi el centro de gravedad se encuentra por encima del metacentro la escora aumentara peligrosamente.

Pregunta 6 Seguridad en la mar

¿Cúal de estas afirmaciones es FALSA en relación con el abandono de una embarcación?

1. ADebe ser siempre la última opción. No debemos abandonar la embarcación sin evaluar que sería mejor.
2. BAntes de abandonar la embarcación, debemos hacer una llamada de socorro y activar la radiobaliza EPIRB.
3. CDebemos cortar la driza que une la balsa salvavidas con la embarcación antes de embarcar a bordo de esta última.
4. DAmarrar a bordo la driza de la balsa salvavidas antes de lanzarla al agua.

Pregunta 7 Seguridad en la mar

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la zafa hidrostática es FALSA?

1. ANo se deben poner elementos (cadenas, candados, etc.) que impidan su funcionamiento.
2. BLas hay que no necesitan revision anual, ni manteniento y por tanto, no caducan.
3. CPara su funcionamiento es necesario que la embarcación alcance en su hundimiento una determinada profundidad.
4. DPermiten, también, liberar la balsa de forma manual.

Pregunta 8 Seguridad en la mar

Si las señales de socorro han caducado ¿se pueden seguir utilizando?

1. ADepende de su homologación.
2. BSe pueden utilizar hasta 30 días después de su caducidad.
3. CSí.
4. DNo.

Pregunta 9 Seguridad en la mar

En caso de rescate por helicóptero, ¿cuál de las siguientes respuestas es INCORRECTA?

1. ACon el fin de fijar nuestra posición lanzaremos un cohete provisto de paracaidas cuando se aproxime el helicóptero.
2. BEn ningún caso se amarrará a bordo el cable facilitado por el helicóptero.
3. CTodas las personas a bordo deberán ponerse el chaleco salvavidas.
4. DDurante el izado con arnés, para evitar caidas, se mantendrán los brazos pegados al cuerpo o cruzados al pecho.

Pregunta 10 Seguridad en la mar

Si movemos un peso transversalmente en una embarcación adrizada y sin escora:

1. ALa embarcación se escorará hasta que los nuevos centros de gravedad y carena estén en la misma vertical
2. BLa embarcación se escorará solo si la altura metacéntrica es mayor que la del centro de carena.
3. CLa embarcación se escorará porque el centro de carena se eleva sobre el metacentro
4. DLa embarcación se escorará porque el centro de gravedad se eleva sobre el metacentro. Meteorología

Pregunta 11 Meteorología

De acuerdo a su definición, una línea isobara es:

1. ALa línea que une puntos con igual valor de la presión en una superficie dada.
2. BLa línea que une puntos con igual valor de la temperatura en una superficie dada.
3. CLa línea que une puntos con igual cantidad de precipitación en una superficie dada.
4. DLa línea que une puntos con igual valor de la altura geopotencial en una superficie dada.

Pregunta 12 Meteorología

De los siguientes géneros de nubes, cuál se considera de desarrollo vertical:

1. ALos estratos.
2. BLos cumulonimbos.
3. CLos cirrostratos
4. DLos cirros.

Pregunta 13 Meteorología

Se entiende por periodo de ola,

1. AAl tiempo, en segundos, que tarda un seno en recorrer dos veces la distancia entre crestas.
2. BAl tiempo, en segundos, que tardan dos crestas sucesivas en pasar por un mismo punto.
3. CAl tiempo, en segundos, que tardan un seno y una cresta consecutivos en recorrer el fetch del viento que forma la ola.
4. DAl tiempo, en segundos, que tarda una cresta en recorrer dos veces la distancia entre senos.

Pregunta 14 Meteorología

En las Islas Canarias la corriente general suele ser de rumbo:

1. ASuroeste.
2. BNoroeste.
3. CSudeste.
4. DNordeste.

Pregunta 15 Meteorología

En los mapas meteorológicos de superficie en los que viene dibujadas las isobaras (Mapa Isobárico), que determina el gradiente de presión.

1. ANo viene determinado ya que el gradiente de presión entre dos puntos es la magnitud que se obtiene al dicvidir la diferencia de presión que hay entre ellos por la distancia que los separa.
2. BLa presión de la isobara.
3. CLa distancia que hay entre las isobaras, dandonos una indicación de la velocidad del viento que circula entre dichas isobaras.
4. DNinguna de las respuestas es correcta.

Pregunta 16 Meteorología

Las olas que se perciben desde la costa y generadas a gran distnacia de esta, se califican como:

1. AMar de viento.
2. BMar confuso.
3. CMar de fondo.
4. DMar significativo.

Pregunta 17 Meteorología

¿Qué es el punto de rocío?

1. AEs la presión a la que empieza a condensarse el vapor de agua contenido en el aire.
2. BEs la temperatura a la que empieza a condensarse el vapor de agua contenido en el aire.
3. CAltura a la que el aire está saturado.
4. DMomento en cual la humedad absoluta es del 100%.

Pregunta 18 Meteorología

Si se aumenta la temperatura del aire:

1. AAumenta la cantidad de vapor de agua que puede contener.
2. BAumenta la humedad relativa.
3. CDisminuye la cantidad de vapor de agua que puede contener.
4. DDisminuye el punto de rocío.

Pregunta 19 Meteorología

El viento de Euler se caracteriza por tener una dirección:

1. AOblicua a las isobaras.
2. BPerpendicular a las isobaras.
3. CCoincidente con las isobaras.
4. DTangente a las isobaras.

Pregunta 20 Meteorología

Navegando en demanda del Estrecho de Gibraltar, a 3 millas del Cabo de Gata, y teniendo en cuenta la corriente del Estrecho, deberemos:

1. ANavegar próximos a la costa andaluza con el fin de evitarla.
2. BArrumbar directamente al Estrecho ya que la corriente es favorable.
3. CNavegar rumbo suroeste obteniendo así un mejor aprovechamiento de la corriente local.
4. DBuscar el socaire de la Isla de Alborán a la espera del ocaso. Teoría de navegación

Pregunta 21 Teoría de navegación

Indica cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA sobre la Corrección Total:

1. AEs la diferencia vectorial entre la declinación y el rumbo de aguja.
2. BSu valor sólo se puede determinar a partir del desvío de aguja.
3. CEs el ángulo formado por el norte verdadero y el norte de aguja
4. DPara un mismo rumbo, su valor siempre se mantendría constante.

Pregunta 22 Teoría de navegación

¿Qué es una ENC (Carta de Navegación Electrónica)?

1. AUn sistema de información náutica que, con los dispositivos de respaldo apropiados, se puede aceptar que cumple con el requisito de llevar cartas actualizadas según las regulaciones V/19 y V/27 del Convenio SOLAS 1974.
2. BUn sistema de información náutica que presenta electrónicamente en una pantalla la posición del buque y los datos cartográficos relevantes para la navegación extraídos de una base de datos, pero que no cumple todos los requisitos de la OMI sobre ECDIS y no pretende cumplir los requisitos del Capítulo V de SOLAS sobre llevar cartas náuticas.
3. CUna copia digital de una carta de papel, publicada por o bajo la autoridad de un Servicio Hidrográfico nacional.
4. DUna base de datos, normalizada en su contenido, estructura y formato, generada para su uso con un ECDIS bajo la autoridad de un Servicio Hidrográfico autorizado por un gobierno. Contiene toda la información cartográfica necesaria para la seguridad de la navegación y puede contener la información complementaria, además de la que figura en las cartas de papel, que se considere necesaria para la seguridad de la navegación.

Pregunta 23 Teoría de navegación

Indique cuál de las siguientes informaciones NO es posible conocer con un equipo AIS (Sistema de Identificación Automática) :

1. AEl rumbo y la velocidad de las embarcaciones que están en nuestro rango de cobertura VHF y disponen de equipo AIS en funcionamiento.
2. BEl MMSI de las embarcaciones que están en nuestro rango de cobertura VHF y disponen de equipo AIS en funcionamiento.
3. CLa posición de las embarcaciones que están en nuestro rango de cobertura VHF y que disponen de equipo AIS en funcionamiento.
4. DLos avisos de seguridad marítima y otros tipos de informaciones similares.

Pregunta 24 Teoría de navegación

La necesidad de llevar cartas náuticas establece que:

1. ASe deben llevar cartas en papel, sean o no oficiales, pero siempre actualizadas.
2. BUn sistema de cartas electrónicas acreditado podrá sustituir al requerimiento de llevar cartas en papel, siempre que utilice cartas escaneadas o ENC.
3. CUn sistema de cartas electrónicas nunca podrá sustituir a las cartas en papel a bordo.
4. DSe deben llevar a bordo cartas oficiales en papel, siempre actualizadas.

Pregunta 25 Teoría de navegación

El sistema AIS es un sistema de transmisión de datos que opera en la banda de:

1. AMF del servicio móvil marítimo.
2. BVHF del servicio móvil marítimo.
3. CUHF del servicio móvil marítimo.
4. DSHF del servicio móvil marítimo.

Pregunta 26 Teoría de navegación

Con que frecuencia se debe actualizar y corregir las cartas y derroteros:

1. ACuando se publica el boletín de “Aviso a los Navegantes” por el Instituto Hidrográfico de la Marina.
2. BMensualmente.
3. CSemanalmente.
4. DDiariamente.

Pregunta 27 Teoría de navegación

Elije la afirmación CORRECTA sobre la Declinación:

1. ASu variación anual es siempre creciente.
2. BSu incremento significa que se acerca al norte verdadero
3. CSu valor sólo varía con el campo magnético de cada barco y el rumbo.
4. DSu valor varía para cada lugar de la Tierra.

Pregunta 28 Teoría de navegación

A bordo de un buque en navegación, la hora reloj de bitácora es igual a:

1. ALa hora de tiempo universal.
2. BLa hora oficial.
3. CLa hora legal o del huso horario correspondiente.
4. DLa hora civil del lugar.

Pregunta 29 Teoría de navegación

El Sistema de Identificación Automática (AIS):

1. AOpera en la banda MF/HF del servicio móvil marítimo y basa su funcionamiento en la utilización de traspondedores automáticos instalados a bordo.
2. BOpera en la banda VHF del servicio móvil marítimo y basa su funcionamiento en la utilización de traspondedores automáticos instalados a bordo.
3. COpera en el canal 70 de la banda VHF del servicio móvil marítimo y basa su funcionamiento en la utilización de traspondedores automáticos instalados a bordo.
4. DOpera en la banda VHF del servicio móvil marítimo y basa su funcionamiento en la transmisión y recepción de la Llamada Selectiva Digital (DSC o LSD).

Pregunta 30 Teoría de navegación

El rumbo efectivo es la suma del:

1. ARumbo verdadero y la declinación magnética.
2. BRumbo verdadero y el abatimiento.
3. CRumbo verdadero y la deriva.
4. DRumbo verdadero y el rumbo de la corriente. Navegación carta

Pregunta 31 Navegación carta

Determinar el rumbo de aguja (Ra) para navegar desde la luz roja del dique del puerto de Algeciras hasta el faro de Punta Almina con un viento de levante que abate 4°. Desvío de la aguja para dicho rumbo = -5° y declinación magnética la obtenida en la carta de enseñanza del Estrecho de Gibraltar para el año 2020.

1. ARa = 156°.
2. BRa = 154°.
3. CRa = 144°.
4. DRa = 165°.

Pregunta 32 Navegación carta

Desde la situación l = 44°-36',5 N y L = 001°- 15',5 W, se navega al rumbo directo = 239° una distancia de 125 millas. Calcular la situación de estima (le y Le) de llegada mediante una derrota loxodrómica.

1. Ale = 43°-23',1 N y Le = 003°- 44',6 W.
2. Ble = 43°-32',1 N y Le = 003°- 46',4 W.
3. Cle = 43°-23',1 N y Le = 003°- 46',4 W.
4. Dle = 43°-32',1 N y Le = 003°- 44',6 W.

Pregunta 33 Navegación carta

Navegando con rumbo verdadero = 005°, se toma azimut de aguja de la estrella Polar = 353°. Calcular la Corrección total (Ct) en el momento de la observación.

1. ACt = -5°.
2. BCt = 7°.
3. CCt = 13°.
4. DCt = -13°.

Anulada: En el examen oficial dos de las respuestas estaban repetidas (fe de erratas). Se considera anulada.

Pregunta 34 Navegación carta

Siendo la situación inicial l=36º05´N y L=006º15´W y la final l=34º32´N y L=009º46´W, hallar el rumbo directo y la distancia entre ambas posiciones.

1. ARº= 241,6º d=196´.
2. BRº= 060,5º d=192´.
3. CRº= 061,5º d=194´.
4. DRº= 240,5º d=192´.

Pregunta 35 Navegación carta

Situados al S 40 E de Isla Tarifa y a 2,4 millas de este faro, damos rumbo a Cabo Espartel, sin corriente apreciable y viento fresco del SSE que nos produce un abatimiento de 10°. Calcular rumbo efectivo en demanda de Cabo Espartel:

1. A247°.
2. B227°.
3. C235°.
4. D215°.

Anulada: El tribunal anuló esta pregunta y dio por válidas todas las respuestas.

Pregunta 36 Navegación carta

Navegando al rumbo verdadero 258° a 10 nudos al ser 02h30 min se toma demora verdadera de Punta Carnero 321°. A 03h00 min demora verdadera de Punta Carnero 020°. Calcular situación a 03h00 min.

1. A35° 59'45N 005° 22'9 W.
2. B35° 54'5 N 005° 27'9 W.
3. C35° 59'5 N 005° 27'9 W.
4. D35° 54'5 N 005° 22'9 W.

Pregunta 37 Navegación carta

A la Hrb 17:42 horas una embarcación se sitúa 7 millas al W verdadero del faro de Cabo Espartel, navegando en zona de corriente desconocida al rumbo de aguja 30º con una velocidad de 12 nudos, siendo la Ct = 5 (-). A la Hrb 19:02 horas la embarcación se sitúa en la oposición de los faros de Punta de Gracia y de Espartel a 9,4 millas del faro de Punta Paloma. Calcular el rumbo de la corriente (Rc) y su intensidad (Ihc).

1. ARc = 324º y Ihc = 5,6 nudos.
2. BRc = 324º y Ihc = 4,2 nudos.
3. CRc = 144º y Ihc = 5,6 nudos.
4. DRc = 144º y Ihc = 4,2 nudos.

Pregunta 38 Navegación carta

En Burela, el 15 de diciembre de 2018, después de la segunda bajamar se quiere zarpar con una embarcación que tiene un calado de 1,9 metros desde un atraque con sonda en la carta de 0,5 metros. Si la presión atmosférica es de 1027 milibares, calcular la hora oficial a partir de la cual se puede zarpar dejando un resguardo de 0,5 metros.

1. AHora oficial = 18 horas 7 minutos.
2. BHora oficial = 17 horas 7 minutos.
3. CHora oficial = 18 horas 33 minutos.
4. DHora oficial = 17 horas 33 minutos.

Pregunta 39 Navegación carta

Navegamos a rumbo de aguja (Ra) de 250° y al encontrarnos en la oposición de los faros de Punta Carnero y Punta Cires tomamos una marcación (M) del faro de Punta Cires de 049°. Calcular la corrección total (Ct).

1. A4°.
2. B-4°.
3. C6°.
4. D-6°.

Anulada: En el examen oficial dos de las respuestas estaban repetidas (fe de erratas). Se considera anulada.

Pregunta 40 Navegación carta

Siendo el rumbo de la corriente=200º, la intensidad horaria de la corriente 3,5 nudos y estando situados en la oposición del Faro de Punta Paloma y el Faro de Punta Malabata y a 6,4 millas del Faro de Punta Paloma, ponemos rumbo para pasar a 7,1´ del Faro de Cabo Espartel. Hallar el rumbo de aguja y la velocidad efectiva, si la corrección total=3,5º(+) y la velocidad de máquinas=11,2 nudos.

1. ARºa= 265º Vef= 12,2´
2. BRºa= 263º Vef= 12,9´
3. CRºa= 263º Vef= 12,2´
4. DRºa= 265º Vef= 12,9´