Examen PY · Noviembre 2023 · Ministerio · Test 01

Pregunta 1 Seguridad en la mar

¿Cómo será el equilibrio transversal de nuestra embarcación si permanece escorada a causa de una fuerza externa y disponemos de un GM positivo?

1. AEstable.
2. BIndiferente.
3. CInestable.
4. DEs imposible que se de esta situación.

Pregunta 2 Seguridad en la mar

La zafa hidrostática de una balsa salvavidas, se activa automáticamente:

1. AAl mojarse.
2. BTras permanecer 2 minutos en contacto con el agua.
3. CAl darle un golpe.
4. DAl alcanzar una profundidad de 4 metros por hundimiento de la embarcación.

Pregunta 3 Seguridad en la mar

En caso de abandono de una embarcación, en ningún caso se puede:

1. AEmitir una llamada de socorro por fonía en el canal 70 del VHF.
2. BEmitir una llamada de socorro por fonía en el canal 16 del VHF.
3. CEmitir una Llamada Selectiva Digital en el canal 70 del VHF.
4. DPulsar el botón de “DISTRESS” del VHF.

Pregunta 4 Seguridad en la mar

Una embarcación, inicialmente adrizada, es escorada debido a la acción continua del viento, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?

1. AComo consecuencia de la escora, el desplazamiento de la embarcación siempre aumenta, pero su centro de gravedad (G) permanece fijo.
2. BCon independencia de la escora, el centro de gravedad de la embarcación permanece inalterable.
3. CComo consecuencia de la variación de la posición del centro de carena, el centro de gravedad de la embarcación se desplaza en sentido contrario a la acción del viento.
4. DCuando el viento cese, la embarcación permanecerá escorada ya que la posición de su centro de gravedad no estará en la misma vertical que el centro de carena.

Pregunta 5 Seguridad en la mar

Si en una situación de emergencia a bordo de un velero tiene que ser rescatado desde un helicóptero, ¿cuál de las siguientes actuaciones NO debe usted realizar?

1. ARecoger la documentación más imprescindible y ponerse el chaleco salvavidas.
2. BAntes de la llegada del helicóptero, contactar con sus tripulantes por el Canal 16 de VHF y atender sus instrucciones.
3. CArriar las velas y poner en marcha el motor.
4. DLanzar un cohete provisto de paracaídas cuando se aproxime el helicóptero, para facilitar su localización.

Pregunta 6 Seguridad en la mar

Si usted navega en una embarcación con marcado CE, autorizada para navegar como máximo en zona de navegación 2, ¿cuál de las siguientes afirmaciones sobre los equipos de seguridad es CORRECTA?

1. ASe llevará siempre a bordo una balsa salvavidas, con independencia de que la embarcación limite su navegación a la zona 4 de navegación.
2. BLa embarcación tiene que llevar, con independencia de la zona de navegación y las condiciones de navegación, un chaleco salvavidas por persona a bordo, todos ellos dotados de luz, más un chaleco adicional.
3. CLa embarcación dispondrá de un reflector de radar, en cualquier zona de navegación, siempre que el casco no sea metálico.
4. DLa embarcación dispondrá, cuando navegue en zona 2, de dos aros salvavidas con luz y rabiza.

Pregunta 7 Seguridad en la mar

En la maniobra de volteo de una balsa salvavidas, para poder tirar de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa de forma más efectiva, usted debe colocarse:

1. AA barlovento, por el lado opuesto a la ubicación de la botella de aire comprimido.
2. BA sotavento, por el lado opuesto a la ubicación de la botella de aire comprimido.
3. CA sotavento y subido sobre la botella de aire comprimido.
4. DA barlovento y subido sobre la botella de aire comprimido.

Pregunta 8 Seguridad en la mar

Navegando en zona 2 nos vemos obligados a proceder al abandono de la embarcación, ¿qué medida NO debemos tomar?

1. ADetener completamente la embarcación.
2. BHacer una llamada de socorro y activar la radiobaliza manualmente.
3. CPonerse ropa de abrigo y chaleco salvavidas.
4. DSoltar la driza de la balsa salvavidas antes de lanzarla al agua.

Pregunta 9 Seguridad en la mar

Si usted va a ser rescatado desde un helicóptero mediante un arnés, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?

1. ACoja el arnés antes de que contacte con el agua y colóqueselo.
2. BAntes de ponerse el arnés quítese el chaleco salvavidas, ya no lo necesita.
3. CMantenga los brazos pegados al cuerpo o cruzados al pecho durante todo el izado.
4. DAl llegar a la puerta del helicóptero, agárrese a la estructura sin soltarse, mientras la tripulación le introduce a bordo.

Pregunta 10 Seguridad en la mar

¿Qué es el centro de carena de un buque para una flotación dada?

1. AEl centro de gravedad del buque para esa flotación.
2. BEl centro de gravedad de la línea de flotación.
3. CEl centro de gravedad del volumen sumergido para esa flotación.
4. DLa altura metacéntrica. Meteorología

Pregunta 11 Meteorología

¿Qué dos factores principales pueden producir la dispersión de la niebla?

1. AEl enfriamiento y la adición de vapor.
2. BEl enfriamiento y la sustracción de vapor.
3. CEl calentamiento y la sustracción de vapor.
4. DEl calentamiento y la adición de vapor.

Pregunta 12 Meteorología

Se denomina frente cálido:

1. AAl sistema frontal complejo que ocurre cuando un frente frío alcanza a un frente cálido.
2. BA la frontera entre una masa de aire frío que avanza y el aire más cálido que se ve desplazado a su paso.
3. CA la zona de transición delgada que separa el aire más cálido que avanza del aire más frío que retrocede.
4. DA la ciclogénesis explosiva.

Pregunta 13 Meteorología

En relación con el concepto de humedad absoluta, señale la afirmación INCORRECTA.

1. AEs la relación entre la presión de vapor efectiva y la tensión del vapor saturante con respecto al agua a la misma temperatura y presión.
2. BEs la densidad de moléculas de vapor de agua en el aire.
3. CCuanto mayor sea la temperatura del aire, mayor podrá ser su valor.
4. DSu valor se expresa normalmente en g/m3.

Pregunta 14 Meteorología

¿Cuál de los siguientes tipos de nubes NO se clasifican según su altura como nubes altas?

1. ACirros.
2. BCirrocúmulos.
3. CNimboestratos.
4. DCirroestratos.

Pregunta 15 Meteorología

¿Cuál de los siguientes NO es un viento característico del Mediterráneo?

1. APampero.
2. BMistral.
3. CGregal.
4. DSiroco.

Pregunta 16 Meteorología

En relación con la definición de las líneas isobaras, señale la afirmación INCORRECTA.

1. ASon líneas que unen puntos con igual valor de presión en una superficie dada.
2. BNormalmente, en los mapas de superficie, se trazan isobaras a nivel del mar.
3. CSon líneas que unen puntos con igual dirección del viento.
4. DLa proximidad entre ellas indica mayores variaciones de la magnitud física que representan.

Pregunta 17 Meteorología

El periodo de una ola es:

1. ALa distancia vertical entre cresta y seno.
2. BEl punto medio entre cresta y seno.
3. CEl tiempo en que la cresta recorre la longitud de ola.
4. DLa distancia horizontal entre dos senos consecutivos.

Pregunta 18 Meteorología

Si hablamos de la formación de las olas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es la más acertada?

1. ASin viento no hay olas, aunque el viento sople en regiones alejadas del lugar donde se observe oleaje.
2. BA menor temperatura, mayor será el período de las olas.
3. CLa persistencia del viento no tiene influencia en la formación de las olas.
4. DLa mar de viento es por lo general más regular en su forma y dirección que la mar de fondo.

Pregunta 19 Meteorología

La corriente de Portugal recorre la costa atlántica española con rumbo:

1. ANorte.
2. BEste.
3. CSur.
4. DOeste.

Pregunta 20 Meteorología

El viento geostrófico se diferencia del viento de Euler por tener en cuenta el siguiente efecto:

1. ADiferencias de presión de las masas de aire.
2. BLa fuerza centrífuga.
3. CLa fuerza de rozamiento.
4. DLa fuerza de Coriolis. Teoría de navegación

Pregunta 21 Teoría de navegación

Navegando en condiciones meteorológicas adversas obtenemos una imagen en el radar con perturbaciones excesivas, ¿cómo debemos actuar y qué precauciones se han de tener en cuenta?

1. AActuando sobre el filtro de mar para atenuar el efecto de la lluvia con precaución de combinarlo con un brillo adecuado.
2. BActuando sobre el filtro de lluvia y el de mar, teniendo en cuenta que el exceso puede provocar la pérdida de ecos.
3. CBajando la ganancia hasta obtener una imagen legible con la precaución de no ponerla a cero.
4. DAumentando la ganancia y bajando la sintonía, teniendo en cuenta que el exceso de ganancia puede provocar pérdidas de ecos.

Pregunta 22 Teoría de navegación

¿Cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?

1. AEl rumbo verdadero es la suma del rumbo de aguja y la corrección total.
2. BEl rumbo verdadero es la suma del rumbo magnético y la declinación magnética.
3. CEl rumbo magnético es la suma del rumbo de aguja y el desvío de aguja.
4. DEl rumbo de aguja es la suma del rumbo verdadero y el desvío de aguja.

Pregunta 23 Teoría de navegación

Señale la afirmación INCORRECTA sobre el valor de la declinación magnética.

1. AEs distinto para cada lugar de la tierra.
2. BEs distinto para cada embarcación.
3. CNo varía con el rumbo ni el lugar.
4. DEs distinto para cada año.

Anulada: El tribunal dio por válidas varias respuestas (B y C).

Pregunta 24 Teoría de navegación

El vector resultante entre el rumbo y velocidad de superficie, por un lado, y el rumbo e intensidad horaria de la corriente, es:

1. AEl rumbo y velocidad efectivos.
2. BEl rumbo y velocidad verdaderos.
3. CEl rumbo y velocidad de superficie verdaderos.
4. DEl rumbo de aguja y velocidad efectiva.

Pregunta 25 Teoría de navegación

¿Qué parámetro de los siguientes es el más determinante a la hora de calcular el ETA?

1. ASOG.
2. BMOB.
3. CVRM.
4. DWPT.

Pregunta 26 Teoría de navegación

¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas al abatimiento es CORRECTA?

1. ASumándolo al rumbo de aguja siempre da como resultado el rumbo verdadero.
2. BEs el desvío del rumbo debido a la corriente.
3. CEs igual al rumbo de superficie.
4. DEs necesario tenerlo en cuenta para obtener el rumbo efectivo.

Pregunta 27 Teoría de navegación

Las cartas electrónicas vectoriales y oficiales son:

1. AECS.
2. BENC.
3. CECDIS.
4. DRNC.

Pregunta 28 Teoría de navegación

Si hay niebla en zona de tráfico denso, el AIS de nuestra embarcación permite:

1. ARealizar maniobras anti-abordaje de forma automática y autónoma.
2. BIdentificar y posicionar a los buques de nuestro entorno equipados con AIS.
3. CObtener la misma información que el Radar.
4. DUtilizarlo como un sistema de comunicación por fonía similar al VHF.

Pregunta 29 Teoría de navegación

En los derroteros:

1. ASe anotan todos los acontecimientos náuticos observados durante la singladura, en la que cabe destacar los rumbos y distancias navegadas.
2. BSe hace constar las características de la luz, señal de niebla, posición geográfica y descripción de la forma, material y construcción de los faros.
3. CSe relata el régimen atmosférico que prevalece en zona de costa comprendida por el mismo, así como la dirección e intensidad de las corrientes marinas predominantes.
4. DSe editan cada semana y se incluyen todas las novedades de la semana anterior, indicando las cartas caducadas y las de nueva publicación.

Pregunta 30 Teoría de navegación

La diferencia en longitud es:

1. AEl arco de ecuador comprendido entre dos meridianos, que es igual a la longitud de llegada menos la longitud de salida.
2. BEl arco de meridiano entre dos paralelos, que es igual a la latitud de llegada menos la latitud de salida.
3. CEl arco de meridiano comprendido entre dos meridianos, que es igual a la longitud de llegada menos la longitud de salida.
4. DEl arco de ecuador entre dos paralelos, que es igual a la latitud de llegada menos la latitud de salida. Navegación carta

Pregunta 31 Navegación carta

Siendo las 10:15, situados en la oposición entre los Faros de Cabo Trafalgar y Punta Gracia, a 4 millas de este último nos encontramos navegando a vela con un Rumbo de aguja 190º y velocidad de máquinas de 4 nudos. Durante la navegación el viento del sureste nos abate 8º y nos afecta una corriente de rumbo 280º, con una Ihc de 2,5 nudos. ¿Cuál de las siguientes opciones se aproxima más a nuestra posición a las 12:46, sabiendo que la corrección total es 5º(+)?

1. Al= 36º04,6´N; L= 005º58,5´ W.
2. Bl= 35º54,4´N; L= 006º06,0´ W.
3. Cl= 36º01,5´N; L= 006º02,5´ W.
4. Dl= 35º59,2´N; L= 006º05,6´ W.

Pregunta 32 Navegación carta

Hallar nuestra situación simultánea más aproximada estando situados en la enfilación del Faro de Punta Europa con el Faro de Punta Almina y a una distancia de 7,6 millas del Faro de Ras El Aswad (Cabo Negro).

1. Al= 35º 48,7´N; L= 005º 15,2´W.
2. Bl= 35º 49,7´N; L= 005º 14,2´W.
3. Cl= 35º 48,7´N; L= 005º 14,2´W.
4. Dl= 35º 49,7´N; L= 005º 15,2´W.

Pregunta 33 Navegación carta

Partiendo desde un punto de coordenadas l= 37º54´N; L= 024º40´W, navegamos a vela con un viento del nordeste de 12 nudos a una velocidad de 6 nudos dirigiéndonos al siguiente punto: l= 42º31´N; L= 008º49´W. ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima al rumbo y distancia (loxodrómica) entre salida y llegada?

1. ARumbo: 249º / Distancia: 780 millas.
2. BRumbo: 069º / Distancia: 12,96 millas.
3. CRumbo: 069º / Distancia: 777 millas.
4. DRumbo: 070º / Distancia: 13 millas.

Pregunta 34 Navegación carta

Navegando al Rumbo verdadero=110º a una velocidad de máquinas de 9 nudos, observamos a la Hrb 11:06 el Faro de Cabo Trafalgar, con una demora verdadera de 045º. Manteniendo rumbo y velocidad observamos el Faro de Punta de Gracia a una distancia de 7 millas a la Hrb 12:00. Hallar la situación no simultánea más aproximada a la Hrb 12:00.

1. Al= 36º 04,8´N; L= 005º 58,0´W.
2. Bl= 36º 03,8´N; L= 005º 57,0´W.
3. Cl= 36º 04,8´N; L= 005º 57,0´W.
4. Dl= 36º 03,8´N; L= 005º 58,0´W.

Pregunta 35 Navegación carta

El 16 de octubre de 2023, situados en las coordenadas l=35°50’N; L=006°10’W, nos encontramos navegando al Ra= 080° y el desvío es de 3° (+). Transcurrida 1 hora de navegación, variamos al Ra= 090° y navegamos a este nuevo rumbo durante 3 horas, el desvío es de 2° (+). Seguidamente navegamos durante 1 hora y 30 minutos al Ra= 075°, el desvío es 0°. Por último, cambiamos al Ra= 085°, manteniendo este nuevo rumbo durante 2 horas, el desvío es de 2° (-). La declinación magnética será de 2º(­) y la velocidad de máquinas es de 12 nudos, siendo constante durante toda la navegación. Calcular la posición final estimada de nuestro buque.

1. Al= 36° 00,9´ N; L= 004° 20,4´W.
2. Bl= 36° 00,9´ N; L= 003° 59,4´W.
3. Cl= 35° 59,1´ N; L= 003° 59,4´W.
4. Dl= 35° 59,1´ N; L= 005° 20,4´W.

Pregunta 36 Navegación carta

Situados el 1 de noviembre de 2023 a Hrb 18:15 en posición l=35° 50,0´N; L=005° 59,0´W, nos encontramos en zona de corriente de Rc=NNE e Ihc= 4,5 nudos, navegando al Ra= 330°. El desvío es 1°(-), la declinación magnética será la del año en curso y nuestra velocidad de máquinas es de 8 nudos. Se pide rumbo y velocidad efectivos más aproximados de entre los siguientes a Hrb 19:00, suponiendo que las condiciones de navegación se mantienen estables desde Hrb 18:15.

1. ARef= 347°; Vef= 11,3 nudos.
2. BRef= 347°; Vef= 8,5 nudos.
3. CRef= 167°; Vef= 11,3 nudos.
4. DRef= 167°; Vef= 15,1 nudos.

Pregunta 37 Navegación carta

Situados el 13 de octubre de 2023 a Hrb 09:15 en posición l= 35° 56,6´N; L= 005° 28,0´W, nos encontramos en zona de corriente de dirección NE e Ihc = 2 nudos, así mismo ha comenzado a soplar un viento en la zona de componente Este que nos abate 5°. Nuestro rumbo de aguja es de 028°, el desvío es de 2° (+) y la declinación magnética será 2°W. Calcular nuestra velocidad de máquinas más aproximada de entre las siguientes para estar en el Faro de Punta Europa a Hrb 11:15.

1. A3,9 nudos.
2. B5,9 nudos.
3. C7,7 nudos.
4. D10,7 nudos.

Pregunta 38 Navegación carta

El día 2 de noviembre de 2023 a Hrb 15:15 nos encontramos en situación l= 35° 55,0´N; L= 005° 36,0´W, navegando al rumbo de aguja 075°, el desvío es de 4° (+), la declinación magnética será de 1°E y nuestra velocidad de máquinas es de 6 nudos. Una vez situados, entramos en una zona de corriente desconocida. A Hrb 17:05 tomamos una demora de aguja al Faro de Punta Almina de 135º y simultáneamente, otra demora de aguja al Faro de Punta Cires de 240º. Determinar el rumbo e intensidad horaria de la corriente que más se aproximan de entre los siguientes:

1. ARc= 005° / Ihc= 0,65 nudos.
2. BRc= 005° / Ihc= 1,20 nudos.
3. CRc= 062° / Ihc= 1 nudo.
4. DRc= 062° / Ihc= 2 nudos.

Pregunta 39 Navegación carta

Situados en la Marca cardinal norte cercana a Punta Malabata, damos rumbo para pasar a 3 millas del Faro de Cabo Espartel. Calcular el Rumbo de aguja más aproximado, si el desvío de la aguja es 2ºE, la declinación magnética es la de la carta para el año en curso y tenemos un viento del S que nos provoca un abatimiento de 6º.

1. ARa= 273°.
2. BRa= 280°.
3. CRa= 269°.
4. DRa= 283°.

Pregunta 40 Navegación carta

Encontrándonos en un punto de sonda en la carta de 6 metros, obtenemos del anuario de mareas la siguiente lectura: Hora de la pleamar=12:10, altura de la pleamar=3,3 metros. Hora de la bajamar= 18:20, altura de la bajamar=0,40 metros. ¿Cuál de las siguientes respuestas más se aproxima a la sonda en el momento a las 12:30?

1. A3,52 metros.
2. B7,88 metros.
3. C9,28 metros.
4. D7,08 metros.