Examen PER · Abril 2025 · Ministerio · Test 01

Pregunta 1 Nomenclatura náutica

¿Cuál de las siguientes características NO es propia de la bocina?

1. APermite el movimiento del eje de la hélice.
2. BTransforma el movimiento circular de la hélice en empuje.
3. CImpide que entre el agua en la embarcación.
4. DAtraviesa el casco de la embarcación.

Pregunta 2 Nomenclatura náutica

Arriar progresivamente un cabo que está trabajando se denomina:

1. AVirar.
2. BFilar.
3. CLevar.
4. DZarpar.

Pregunta 3 Nomenclatura náutica

Siempre que se alcanza el desplazamiento máximo de una embarcación:

1. AEsta emerge lo máximo posible disminuyendo la parte sumergida al mínimo.
2. BEsta está cargada al máximo permitido.
3. CEl calado a proa es mayor que el calado a popa.
4. DEl calado a popa es mayor que el calado a proa.

Pregunta 4 Nomenclatura náutica

El plano de crujía es aquel que:

1. ADivide la embarcación en dos mitades transversalmente, la de popa y la de proa.
2. BDivide la embarcación en dos mitades horizontales, la de la obra viva y la de la obra muerta.
3. CDivide la embarcación en dos mitades longitudinalmente, la de babor y la de estribor.
4. DSe traza horizontalmente a la altura de la quilla y sirve como base de la embarcación.

Pregunta 5 Amarre y fondeo

¿Cuál de las siguientes definiciones es CORRECTA?

1. AEl nudo llano se utiliza para afirmar un cabo con rapidez a un pasamanos, poste o argolla.
2. BLa gaza es la curvatura que forma el cabo cuando este no trabaja o cuando se hace un nudo.
3. CLa cornamusa es una pieza de metal o madera que, encorvada en sus extremos y fija por su punto medio, sirve para amarrar los cabos.
4. DEl chicote es un bucle en el cabo que queda al anudarlo.

Pregunta 6 Amarre y fondeo

Navegando con una embarcación de 10 metros de eslora nos disponemos a fondear a la gira, en unas condiciones meteorológicas normales. Si tomamos una sonda de 8 metros, ¿qué longitud de línea de fondeo tenemos como mínimo que largar?

1. ADe 8 a 10 metros.
2. BDe 10 a 18 metros.
3. CDe 24 a 40 metros.
4. DDe 48 a 56 metros.

Pregunta 7 Seguridad

En relación con los aros salvavidas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?

1. ASon elementos de seguridad en el caso de persona al agua.
2. BDeben estibarse a proa y en el interior de la embarcación, para evitar que sufran las inclemencias del tiempo.
3. CEl nombre de la embarcación debe figurar en ellos.
4. DSi pierde uno durante la navegación debe informar a Salvamento Marítimo.

Pregunta 8 Seguridad

¿Cuál de las siguientes precauciones NO es, en general, la más recomendable a tomar en una navegación con niebla?

1. AReducir la velocidad.
2. BRealizar la secuencia de señales fónicas reglamentarias.
3. CReforzar la vigilancia.
4. DNavegar lo más próximos a la costa.

Pregunta 9 Seguridad

La estabilidad estática de una embarcación depende de la posición simultánea de:

1. AEl centro geométrico y la cota cero de la quilla de la embarcación.
2. BEl centro de gravedad y el centro de carena de la embarcación.
3. CEl centro de la flotación y el centro geométrico de la embarcación.
4. DEl centro de gravedad de los pesos por encima de la cubierta y el centro de carena de la embarcación.

Pregunta 10 Seguridad

¿Cuál de las siguientes se considera una medida de prevención para evitar una situación de hombre al agua?

1. ALlevar puesto un chaleco salvavidas.
2. BRealizar la maniobra de Boutakow.
3. CUtilizar un arnés de seguridad.
4. DInstruir a la tripulación en el lanzamiento de ayudas.

Pregunta 11 Legislación

De acuerdo con la Regla 6 del Anexo V del Convenio MARPOL “Descarga de basuras dentro de zonas especiales”, seleccione la respuesta CORRECTA.

1. ASe permite la descarga en el mar de desechos de alimentos a menos de 12 millas marinas de la tierra más próxima cuando la embarcación no esté en ruta.
2. BLos desechos de alimentos podrán descargarse sin excepciones, incluso si están contaminados con otro tipo de basuras.
3. CLa descarga en el mar de desechos de alimentos se realizará tan lejos como sea posible de la tierra más próxima, pero nunca a menos de 12 millas marinas de la tierra más próxima.
4. DSe permite la descarga en el mar de desechos de alimentos a menos de 12 millas marinas de la tierra más próxima si los desechos están desmenuzados o triturados de forma que pasen por cribas de abertura máxima de 15 mm.

Pregunta 12 Legislación

Respecto a la seguridad en la navegación y los mensajes de socorro, señale la opción INCORRECTA.

1. ASi el buque que recibe la alerta de socorro no puede prestar auxilio, el patrón anotará en la carta de navegación la razón por la cual no acudió en auxilio de las personas en peligro.
2. BLos patrones de las embarcaciones que embarquen a personas en peligro en el mar tratarán a esas personas con humanidad, conforme a la capacidad de la embarcación.
3. CLa obligación de prestar auxilio es independiente de la nacionalidad y de las circunstancias en que hayan sido encontradas.
4. DEl patrón de la embarcación que se halle en peligro tiene derecho a requerir auxilio de uno o varios de los buques que mejor auxilio puedan prestarle.

Pregunta 13 Balizamiento

Señale cuál de las siguientes Marcas compone su color con franjas verticales rojas y blancas:

1. AMarca de Emergencia.
2. BMarca de Peligro Aislado.
3. CMarca Cardinal Oeste.
4. DMarca de Aguas Navegables.

Pregunta 14 Balizamiento

La luz de la Marca de Peligro Aislado, si la tuviera, será de color:

1. ABlanco.
2. BRojo.
3. CAmarillo.
4. DVerde.

Pregunta 15 Balizamiento

¿Qué indica una Marca Cardinal?

1. AEl sentido obligatorio de navegación.
2. BLos límites de un área de fondeo.
3. CLas aguas más seguras de la zona en relación con un punto de interés.
4. DLa prohibición de la navegación en sus alrededores.

Pregunta 16 Balizamiento

Señale la afirmación que NO aplica a las Marcas Especiales:

1. ALa marca de tope, formada por dos esferas superpuestas, es la característica diurna más importante de la marca.
2. BUna aplicación importante de la Marca es la de señalizar un canal/área de interés para una clase particular de buque.
3. CSi la Marca tuviese luz, sería amarilla.
4. DLa Marca puede incluir el uso de un pictograma para indicar su finalidad, usando la simbología de la Organización Hidrográfica Internacional (OHI).

Pregunta 17 Balizamiento

Arribando de noche al puerto deportivo de Cangas, vemos por proa una luz roja en grupos de 2+1 destellos. Tras consultar la carta náutica, sabemos que tenemos que transitar el canal secundario para llegar a nuestro destino. En general, ¿cómo deberemos proceder?

1. ADejaremos la “Marca de canal principal a estribor” por nuestro costado de estribor.
2. BDejaremos la “Marca de canal principal a estribor” por nuestro costado de babor.
3. CDejaremos la “Marca de canal principal a babor” por nuestro costado de estribor.
4. DDejaremos la “Marca de canal principal a babor” por nuestro costado de babor.

Pregunta 18 Reglamento (RIPA)

De conformidad con la Regla 18 del RIPA, “Obligaciones entre categorías de buques”, si se encuentran navegando en alta mar un buque dedicado a la pesca, un buque de propulsión mecánica, un buque de vela y un hidroavión amarado, con carácter general, ¿cuál de ellos mantendrá su derrota?

1. AEl hidroavión amarado.
2. BEl buque de propulsión mecánica en navegación.
3. CEl buque de vela.
4. DEl buque dedicado a la pesca.

Pregunta 19 Reglamento (RIPA)

De conformidad con la Regla 16 del RIPA, “Maniobra del buque que «cede el paso»”, si estamos obligados a mantenernos apartados de la derrota de otro buque, en la medida de lo posible, ¿cómo debemos actuar?

1. ACambiando el rumbo con anticipación suficiente y manteniendo de forma decidida siempre nuestra velocidad para quedar bien francos del otro buque.
2. BManiobrando con anticipación suficiente y de forma decidida para quedar bien francos del otro buque.
3. CManteniendo siempre nuestro rumbo y modificando con anticipación suficiente la velocidad de forma decidida para evitar el abordaje.
4. DManteniendo de forma decidida nuestro rumbo y velocidad para no generar dudas de nuestras intenciones al otro buque.

Pregunta 20 Reglamento (RIPA)

Navegando en una motora nos encontramos en una situación de cruce por nuestro costado de estribor con un velero que exhibe una marca cónica con el vértice hacia abajo. Conforme a la Regla 8 del RIPA, “Maniobras para evitar el abordaje”, deberemos:

1. AMantenernos a rumbo ya que en ningún caso debemos maniobrar por tener preferencia frente a un velero.
2. BManiobrar de forma clara, con antelación y respetando las buenas prácticas marineras para apartarnos de su derrota.
3. CAumentar la velocidad ligeramente para tratar de propiciar que la otra embarcación haga la maniobra ante el posible peligro de abordaje, y así evitar un cambio de rumbo en nuestra derrota.
4. DManiobrar cambiando de rumbo ligeramente con poca antelación para no confundir a la otra embarcación y que ella maniobre por tener obligación de hacerlo.

Pregunta 21 Reglamento (RIPA)

Según la Regla 36 del RIPA “Señales para llamar la atención”, si estando en un buque necesitamos llamar la atención de otro buque, podremos:

1. ADirigir un haz de luz de nuestro proyector en la dirección del peligro, haciéndolo de forma que no moleste a otros buques.
2. BUtilizar luces intermitentes de gran intensidad.
3. CUtilizar luces giratorias de gran intensidad, como las luces estroboscópicas.
4. DHacer cualquier señal acústica o luminosa de las autorizadas en cualquiera de las reglas del RIPA.

Pregunta 22 Reglamento (RIPA)

Navegando en un yate a motor al rumbo 178º se observa por proa un buque de recreo que también navega a motor al rumbo 358º, con riesgo de abordaje. De acuerdo con la Regla 14 del RIPA, "Situación de vuelta encontrada", ¿cuál de las siguientes actuaciones es la CORRECTA ante la situación descrita?

1. ACada uno caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.
2. BCada uno caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.
3. CEl yate caerá a babor y el buque de recreo a estribor.
4. DEl yate caerá a estribor y el buque de recreo a babor.

Pregunta 23 Reglamento (RIPA)

Conforme a la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, un buque de 24 metros de eslora:

1. AEn cualquier caso, usará la zona de navegación costera.
2. BDeberá utilizar las vías de circulación siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico.
3. CNavegará exclusivamente por la zona de separación del tráfico para no estorbar el tránsito de los buques mercantes.
4. DEn caso de necesidad de cruce del dispositivo, deberá hacerlo siguiendo un rumbo que en la medida de lo posible forme una paralela a la dirección general de la corriente del tráfico.

Pregunta 24 Reglamento (RIPA)

De acuerdo con la Regla 25 del RIPA, “Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo”, ¿cuál de las siguientes configuraciones de luces NO se corresponden con las de un buque de vela en navegación que tenga una eslora mayor de 7 metros y menor de 20 metros?

1. ALuces de costado, una luz de alcance y dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y verde la inferior.
2. BLuces de costado y una luz de alcance en un farol combinado en el tope del palo o cerca de él, en el lugar más visible.
3. CLuces de costado y una luz blanca todo horizonte.
4. DLuces de costado y una luz de alcance.

Pregunta 25 Reglamento (RIPA)

De acuerdo con las Reglas 23 y 27 del RIPA, ¿qué conjunto de luces exhibirá de noche un buque de 60 metros de eslora, de propulsión mecánica, con arrancada y con capacidad de maniobra restringida, sabiendo que no se dedica a operaciones de limpieza de minas?

1. AUn tope, las luces de costado, la luz de alcance, la luz de remolque y tres luces rojas todo horizonte, en el lugar más visible.
2. BDos topes, las luces de costado, luz de alcance y, además, tres luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. De estas últimas, la más elevada y la más baja de estas luces serán rojas y la luz central será blanca.
3. CDos topes, las luces de costado, luz de alcance y tres luces rojas todo horizonte, en el lugar más visible.
4. DUn tope, las luces de costado, la luz de alcance, y, además, dos luces todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. De estas últimas, será roja la superior y blanca la inferior.

Pregunta 26 Reglamento (RIPA)

Conforme a la Regla 3 del RIPA, “Definiciones generales”, todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tenga reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no pueda apartarse de la derrota de otro buque, se considerara un:

1. ABuque sin gobierno.
2. BBuque de pesca.
3. CBuque con capacidad de maniobra restringida.
4. DBuque restringido por su calado.

Pregunta 27 Reglamento (RIPA)

Si nos encontramos de noche navegando con nuestra embarcación en una zona cercana a costa, y visualizamos únicamente dos luces rojas sobre una luz blanca en la misma vertical, de acuerdo con la Regla 30 del RIPA, debemos entender que se trata de:

1. AUna embarcación de 20 metros de eslora varada.
2. BUn buque de 100 metros de eslora al cual estamos visualizando por su costado de babor.
3. CUn pesquero de arrastre faenando con su aparejo tendido.
4. DUna embarcación de prácticos sin arrancada.

Pregunta 28 Maniobra

Lascar un cabo es:

1. AHacerlo firme.
2. BAmarrarle un objeto.
3. CAflojarlo cuando está tenso.
4. DJalarlo para que no se afloje.

Pregunta 29 Maniobra

Si nos encontramos amarrados al muelle únicamente con el esprín de proa, el efecto que nos producirá en la embarcación si viramos el cabo será:

1. AAtracar la proa, sin imprimir movimiento avante o atrás a la embarcación.
2. BAtracar la popa, desplazar la embarcación hacia avante y desatracar la proa.
3. CAtracar la proa, desplazar la embarcación hacia atrás y desatracar la popa.
4. DAtracar la proa, desplazar la embarcación hacia avante y desatracar la popa.

Pregunta 30 Emergencias en la mar

Tras sufrir un abordaje:

1. ALo primero que debemos hacer siempre es separar las embarcaciones involucradas en el abordaje lo antes posible.
2. BEl modo de proceder será siempre el mismo, sin importar si el abordaje resulta en una avería por debajo o por encima de la línea de flotación.
3. CEn caso de que seamos responsables del mismo, estamos obligados a prestar asistencia legal al patrón de la otra embarcación involucrada en caso de que lo necesite.
4. DLa evaluación de las averías sufridas debe realizarse a la mayor brevedad posible.

Pregunta 31 Emergencias en la mar

Si se detecta una vía de agua a bordo, se deberá inmediatamente:

1. AAvisar a Salvamento Marítimo y esperar instrucciones sin tomar ninguna otra medida.
2. BComenzar a achicar el agua utilizando la bomba de achique y proceder, si es posible, al taponamiento de los orificios con espiches o colchonetas.
3. CPoner de inmediato rumbo a puerto sin intentar achicar el agua.
4. DDetener el motor y vaciar el depósito de agua dulce al mínimo imprescindible para aumentar la flotabilidad.

Pregunta 32 Emergencias en la mar

Si se ve obligado a abandonar la embarcación, ¿cuál de las siguientes indicaciones a seguir es CORRECTA?

1. ASalte al agua con las piernas y rodillas juntas y encogidas, sujetando el chaleco y tapándose la nariz.
2. BNo intente nadar y si tiene que hacerlo, hágalo de espaldas.
3. CDeje la radiobaliza en la embarcación, para facilitar su localización por salvamento marítimo.
4. DSi precisa voltear una balsa, colóquese a barlovento y súbase sobre la botella de aíre comprimido, tirando de las cinchas que cruzan la parte inferior de la balsa. Meteorología

Pregunta 33 Meteorología

En relación con el fetch, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.

1. ASe expresa en millas náuticas.
2. BEs la extensión o alcance que tiene el viento sobre la mar con una dirección y fuerza constantes.
3. CA mayor valor, mayor será el oleaje.
4. DSe expresa en horas, refiriéndose al tiempo que un determinado viento sopla en una dirección determinada.

Pregunta 34 Meteorología

¿Cuáles son las características de una borrasca en el Hemisferio Norte?

1. ALos vientos circulan en sentido antihorario y el valor de las isobaras disminuye desde la periferia hacia el centro.
2. BLos vientos circulan en sentido antihorario y el valor de las isobaras aumenta desde la periferia hacia el centro.
3. CLos vientos circulan en sentido horario y el valor de las isobaras disminuye desde la periferia hacia el centro.
4. DLos vientos circulan en sentido horario y el valor de las isobaras aumenta desde la periferia hacia el centro.

Pregunta 35 Meteorología

El virazón es un viento o brisa:

1. ANocturna, con dirección y sentido de tierra a mar.
2. BDiurna, con dirección y sentido de mar a tierra.
3. CDiurna, con dirección y sentido de tierra a mar.
4. DNocturna, con dirección y sentido de mar a tierra.

Pregunta 36 Meteorología

La información meteorológica oficial se puede obtener mediante:

1. ALlamada telefónica al responsable de meteorología de la Autoridad Portuaria más cercana.
2. BEl servicio de alertas emitido por Capitanía marítima en horario de 12:00 UTC y 00:00 UTC.
3. CEl servicio METEONAV a través de la AEMET.
4. DLa aplicación METEOYACHT publicada por el Servicio Hidrográfico Naval.

Pregunta 37 Teoría de navegación

Si tenemos una declinación magnética = 5º NW (-) y un desvío de aguja = 1º NE (+), ¿cuál es el resultado de la Corrección total?

1. A(-) 6 NW.
2. B(+) 6 NW.
3. C(+) 4 NW.
4. D(-) 4 NW.

Anulada: En el examen oficial dos de las respuestas estaban repetidas (fe de erratas). Se considera anulada.

Pregunta 38 Teoría de navegación

Las sondas reflejadas en las cartas náuticas se corresponden con:

1. ALa media de las bajamares de los últimos 50 años.
2. BEl cero hidrográfico.
3. CLa amplitud de las mareas muertas.
4. DLa profundidad observada.

Pregunta 39 Teoría de navegación

La forma correcta de contar una demora cuadrantal sería:

1. ADesde el Norte en sentido de las agujas del reloj de 0° a 360°.
2. BDesde el Norte en sentido contrario a las agujas del reloj de 0° a 360°.
3. CDesde el Norte o Sur hacia el Este u Oeste de 0° a 90°.
4. DDesde el Este u Oeste hacia el Norte o Sur de 0° a 90°.

Pregunta 40 Teoría de navegación

¿Qué se entiende por "Hora de Reloj de Bitácora"?

1. ALa hora local de cualquier puerto de destino.
2. BLa hora universal coordinada (UTC) sin ajustes por zonas horarias.
3. CLa hora solar media calculada a partir de la longitud del barco.
4. DLa hora oficial utilizada a bordo de un buque para el registro de eventos.

Pregunta 41 Teoría de navegación

Para actualizar el valor de la declinación magnética al año en curso, ¿cuál de los siguientes datos NO tendremos en cuenta?

1. ALa declinación magnética indicada en la carta.
2. BEl año en curso.
3. CLa variación anual indicada en la carta.
4. DEl desvío de la aguja magnética.

Pregunta 42 Carta de navegación

Obtenga la situación sabiendo que estamos en la oposición de Punta Cires con Punta Carnero y tenemos la demora verdadera al Faro de Isla Tarifa 270º.

1. Al=36º 00,0' N; L=005º 29,6' W.
2. Bl=36º 20,0' N; L=005º 06,9' W.
3. Cl=36º 02,0' N; L=005º 02,6' W.
4. Dl=36º 02,0' N; L=005º 26,9' W.

Anulada: El tribunal anuló esta pregunta y dio por válidas todas las respuestas.

Pregunta 43 Carta de navegación

Nos encontramos navegando con nuestra embarcación, en demanda del Estrecho de Gibraltar. A Hrb= 15:00, nos situamos a 5 millas al Oeste verdadero del Cabo Trafalgar. En ese instante damos rumbo de aguja 124°, con un desvío de 2° (-), hasta posicionarnos al Sur verdadero de Punta Paloma, momento en el que ponemos Rumbo de aguja 093°, con un desvío de 1º(-) para navegar 5,4 millas más y seguidamente alterar el rumbo 20° a babor. Calcular nuestra situación estimada a Hrb= 18:00, sabiendo que nuestra velocidad de máquinas para todo el ejercicio es de 10 nudos y la declinación magnética en la zona para ese día es de 2°(W).

1. Al= 36°06,4´N; L= 005° 31,6´W.
2. Bl= 35°59,8´N; L= 005° 35,0´W.
3. Cl= 36°07,2´N; L= 005° 33,0´W.
4. Dl= 35°59,0´N; L= 005° 32,0´W.

Pregunta 44 Carta de navegación

Hallar la sonda en el momento de la primera pleamar el día 10 de abril de 2025 en Algeciras, con una presión atmosférica de 1021 mb y una sonda en la carta de 12,6 metros.

1. A13,62 m.
2. B13,46 m.
3. C12,96 m.
4. D13,22 m.

Pregunta 45 Carta de navegación

A Hrb=12:00, navegando con rumbo de aguja= 095° y un desvío= 3° (-), situados en la oposición de los Faros Punta Paloma y de Punta Malabata, se toma marcación a Punta Alcazar= 30° Estribor. Una vez situados, se pide calcular el rumbo de aguja para pasar a 4 millas al Norte verdadero del Faro de Cabo Espartel, el desvío para el nuevo rumbo es 3,5° (-). La declinación magnética para toda la zona de navegación es de 2°(W).

1. ARa= 246°.
2. BRa= 250°.
3. CRa= 239°.
4. DRa= 243°.