Examen PER · Junio 2026 · Baleares · Modelo C

Pregunta 1 Nomenclatura náutica

¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente la maniobra de fondeo “a pique”?

1. AIndica que el ancla está virada y suspendida sobre la cubierta, lista para ser estibada.
2. BSignifica que el ancla ha sido filada completamente y descansa en el fondo con toda la línea de fondeo extendida.
3. CSeñala que el ancla está justo debajo de la proa, en el fondo, con el cable vertical, sin tensión ni filado adicional.
4. DDescribe la situación en la que el ancla se encuentra a la pendura, con el buque avanzando a velocidad de crucero.

Pregunta 2 Nomenclatura náutica

¿Qué es la mecha del timón?

1. AEl eje del timón.
2. BEl orificio por el que transcurre el eje del timón.
3. CEl volante de la embarcación.
4. DLa zona inferior a la cadena del timón.

Pregunta 3 Nomenclatura náutica

La inclinación del barco en el sentido proa-popa se denomina:

1. AAsiento.
2. BCalado de popa.
3. CAdrizo.
4. DInclinación de Jacobs.

Pregunta 4 Nomenclatura náutica

Si quisiera expresar las medidas del casco de una embarcación por el siguiente orden: "Largo, ancho y alto", deberá decir:

1. A"Manga, eslora y puntal"
2. B"Manga, puntal y eslora"
3. C"Eslora, puntal y manga"
4. D"Eslora, manga y puntal"

Pregunta 5 Amarre y fondeo

¿Cuál de los siguientes elementos NO está diseñado para amarrar o encapillar?

1. ANoray.
2. BCornamusa.
3. CObenque.
4. DBita.

Pregunta 6 Amarre y fondeo

El término "bichero" se refiere a:

1. ALa percha o palo con un gancho en uno de sus extremos utilizada para las maniobras de atraque y desatraque para coger la guia o las amarras.
2. BLa pieza terminada en "T" sobre la que descansa la botavara.
3. CLa pieza de madera que se utiliza para amurar el Spinaker.
4. DNinguna respuesta es correcta

Pregunta 7 Seguridad

¿Cuál de las siguientes acciones forma parte del procedimiento correcto cuando se produce una caída de “hombre al agua”?

1. AReducir la velocidad y mantener el rumbo hasta que el náufrago sea visible en el radar.
2. BVirar inmediatamente hacia sotavento para alejar el buque del náufrago y evitar turbulencias.
3. CDetener el buque y lanzar una boya de señalización sin modificar el rumbo ni la máquina.
4. DLibrar la hélice, mantener vigilancia visual, balizar la posición del náufrago y lanzar ayudas flotantes mientras se inicia la maniobra de aproximación.

Pregunta 8 Seguridad

¿Cómo podríamos reducir o evitar el movimiento de cabezada?

1. AAumentando la velocidad de la embarcación.
2. BDisminuyendo la velocidad.
3. CPoniendo una velocidad que rompa el sincronismo longitudinal de las olas con la embarcación.
4. DTodas las respuestas son correctas.

Pregunta 9 Seguridad

¿Qué se entiende por “CORRER EL TEMPORAL”?

1. ATomar la olas por la amura a la velocidad necesaria para tener la arrancada suficiente para gobernar a la ola.
2. BCuando en un temporal un barco se dispone a navegar tomando las olas y el viento por popa redonda.
3. CHacerse a la mar cuando las condiciones meteorológicas no son idóneas.
4. DTomar la olas por la aleta a la velocidad necesaria para tener la arrancada suficiente para gobernar a la ola.

Pregunta 10 Seguridad

En aguas someras…

1. AMantendremos la velocidad y rumbo.
2. BReduciremos la velocidad. Más, cuanto menos profundas sean estas aguas.
3. CReduciremos la velocidad. Más, cuanto más profundas sean estas aguas.
4. DAugmentaremos la velocidad con el fin de pasarlas tan rápido como sea.

Pregunta 11 Legislación

En el ámbito marino competencia de la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares, en referencia con la Posidonia oceanica, seleccione la respuesta correcta.

1. ASi existen praderas de Posidonia oceánica cercanas al punto de fondeo, queda prohibido que la cadena pueda afectarlas.
2. BEs bueno para el medio ambiente fondear sobre la posidonia debido a que al arrancar la planta con el ancla y luego caer esta sobre el fondo, se reproduce con mas fuerza.
3. CQueda prohibido, con caracter general, el fondeo de embarcaciones sobre Posidonia oceánica.
4. DRespuestas A y C correctas

Pregunta 12 Legislación

¿Cual de las siguientes afirmaciones es correcta? En los tramos de costa que no estén balizados como zona de baño se entiende que ésta ocupa una franja de mar contigua a la costa de una anchura de:

1. A250 metros en las playas y 45 metros en el resto de la costa.
2. B200 metros en las playas y 45 metros en el resto de la costa
3. C200 metros en las playas y 50 metros en el resto de la costa.
4. D250 metros en las playas y 50 metros en el resto de la costa.

Pregunta 13 Balizamiento

Que nos indica una boya pintada a franjas horizontales negras y rojas con dos bolas negras superpuestas en su parte superior:

1. AMarca de nuevo peligro
2. BMarca especial
3. CMarca de aguas navegables.
4. DMarca de peligro aislado.

Pregunta 14 Balizamiento

Las marcas que indican los límites de un area de fondeo son de color

1. Anegro
2. Brojo y blanco
3. Cnegro y amarillo
4. Damarillo

Pregunta 15 Balizamiento

¿Por qué cuadrantes de los definidos por el sistema cardinal, se puede navegar cuando el peligro se encuentra balizado por una marca cardinal Norte?

1. AAl sur de las demoras verdaderas Oeste y Este desde la boya.
2. BPor los cuadrantes Este, Norte y Oeste desde la boya.
3. CÚnicamente por el cuadrante Norte del peligro.
4. DPor los cuadrantes Este y Sur desde la boya.

Pregunta 16 Balizamiento

Cerca de un puerto vemos una marca de color roja cilíndrica (región A de balizamiento) ¿qué haremos?

1. ALa dejaremos por babor entrando a puerto
2. BDebemos dejarla siempre por estribor
3. CSignifica aguas peligrosas
4. DSignifica aguas someras

Pregunta 17 Balizamiento

Arribando en la Bahía de Barbate, vislumbramos una luz blanca centellante rápida de grupos de tres centelleos VQ(3) cada 5 segundos. ¿En qué cuadrante se encontrarán las aguas más profundas?

1. AEn el cuadrante Este.
2. BEn el cuadrante Norte.
3. CEn el cuadrante Oeste
4. DEn el cuadrante Sur.

Pregunta 18 Reglamento (RIPA)

¿Cuándo consideramos que estamos alcanzando a otra embarcación?:

1. ACuando le veamos la luz de alcance junto con alguna de las dos luces de costado y estemos reduciendo la distancia a esta.
2. BSi nos aproximamos a la misma con una marcación inferior a 67,5º desde su línea popa- proa.
3. CSi observamos la embarcación a nuestra proa.
4. DSi nos aproximamos con una marcación mayor de 22,5º a popa del través de la embarcación que se alcanza.

Anulada: Las opciones B y D dicen lo mismo (aproximarse con una marcación de menos de 67,5º desde la popa equivale a venir de más de 22,5º a popa del través), así que hay dos respuestas correctas.

Pregunta 19 Reglamento (RIPA)

Si estamos alcanzando de noche a una embarcación de práctico en servicio de practicaje, ¿qué luces de la misma observaremos por nuestra proa?

1. ADe la parte superior a la inferior: luces blanca-roja-blanca en línea vertical.
2. BDe la parte superior a la inferior: luces roja-blanca-roja en línea vertical.
3. CDe la parte superior a la inferior: luces roja-blanca-amarilla en línea vertical.
4. DDe la parte superior a la inferior: luces roja-blanca-blanca en línea vertical.

Pregunta 20 Reglamento (RIPA)

Si dos buques de propulsión mecánica se cruzan con riesgo de abordaje ¿Quién maniobra?

1. AEl que tenga al otro buque a su estribor.
2. BDepende del abatimiento de los buques.
3. CDepende de la zona del mundo donde nos encontremos ya que existe normas tipo RIPA-1 y RIPA-2.
4. DEl que tenga al otro buque a su babor.

Pregunta 21 Reglamento (RIPA)

Un velero ¿se puede considerar como un buque de propulsión mecánica?:

1. ASí, si su motor se está utilizando.
2. BSí, si su eslora es superior a los 12 metros y la potencia mayor de 15 CV.
3. CSólo si su motor supera los 15 CV.
4. DNo, nunca.

Pregunta 22 Reglamento (RIPA)

En condiciones de visibilidad reducida, ¿qué debe hacer un buque que detecta por radar un riesgo de colisión con otro buque cuya posición exacta no puede determinar visualmente?

1. AMantener rumbo y velocidad hasta obtener contacto visual, ya que el radar no es suficiente para evaluar el riesgo.
2. BAlterar el rumbo hacia el eco detectado para mejorar la precisión del radar y confirmar la situación.
3. CTomar medidas tempranas y sustanciales para evitar la colisión, evitando en lo posible alteraciones de rumbo hacia babor cuando el otro buque se encuentre por la proa.
4. DDetener inmediatamente la máquina y dejar el buque sin gobierno hasta que mejore la visibilidad.

Pregunta 23 Reglamento (RIPA)

¿Dónde se aplica el R.I.P.A.?.

1. ASólo fuera de las aguas costeras de cada pais.
2. BEn alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.
3. CSólo en alta mar y en los puertos.
4. DSólo en las aguas internacionales.

Pregunta 24 Reglamento (RIPA)

¿Qué duración tiene una pitada larga?

1. ADe dos a cuatro segundos.
2. BMás de diez segundos.
3. CDe dos a ocho segundos.
4. DDe cuatro a seis segundos.

Pregunta 25 Reglamento (RIPA)

¿Qué debe hacer un buque que tiene obligación de mantenerse libre?

1. AMantener su rumbo y velocidad sin observar la situación del otro buque.
2. BTomar medidas tempranas y sustanciales para evitar la colisión, incluyendo alteración de rumbo o velocidad.
3. CEsperar a que el buque privilegiado cambie su rumbo antes de maniobrar.
4. DReducir la velocidad hasta detenerse completamente, sin modificar el rumbo.

Pregunta 26 Reglamento (RIPA)

¿Cuál de las siguientes señales se considera una señal de peligro reconocida internacionalmente?

1. AMostrar una bandera amarilla en el mástil principal.
2. BEmitir tres pitadas largas seguidas con el silbato del buque.
3. CEncender una luz verde intermitente en la proa.
4. DLanzar cohetes o bengalas con luz roja a intervalos cortos.

Pregunta 27 Reglamento (RIPA)

Pitada corta es aquella que:

1. ATiene una duración de 1 segundo.
2. BTiene una duración de medio minuto.
3. CTiene una duración de 4 a 6 segundos.
4. DTiene una duración de hasta 10 segundos.

Pregunta 28 Maniobra

Las tres fases de la curva de evolución, en el orden correcto, son:

1. AFase de navegación, fase de curvatura, fase de estabilización.
2. BFase de estabilización, fase de curvatura, fase de navegación.
3. CFase de maniobra, fase variable y fase uniforme.
4. DFase variable, fase uniforme y fase de maniobra

Pregunta 29 Maniobra

¿Cómo será el efecto de la presión lateral de las palas sobre la embarcación, cuando está parada sin arrancada, con el timón a la vía y damos máquina atrás?

1. ALa proa tenderá a caer hacia la misma banda hacia la que gira la hélice.
2. BLa popa tenderá a caer hacia la misma banda hacia la que gira la hélice.
3. CLa popa tenderá a caer hacia la banda contraria hacia la que gira la hélice.
4. DNo habrá tendencia de caída hacia ninguna banda ya que la velocidad inicial es 0 y el timón está a la vía.

Pregunta 30 Emergencias en la mar

¿Qué procedimientos básicos se deben seguir en la lucha contra incendios?

1. AEnfriamiento, Localización y sofocación.
2. BLocalización, confinamiento y extinción.
3. CSofocación, confinamiento y enfriamiento.
4. DExtinción, enfriamiento y localización.

Pregunta 31 Emergencias en la mar

En el tratamiento a efectuar ante una quemadura de segundo o tercer grado, ¿cuál es la primera acción a tomar?:

1. AEnfriar inmediatamente la quemadura con agua o suero
2. BDesbridar las ampollas producidas y retirar todo el tejido desvitalizado
3. CAplicar inmediatamente un vendaje sobre la zona afectada.
4. DCalentar la zona afectada

Pregunta 32 Emergencias en la mar

Cuando se produce un abordaje…

1. AEs preciso separar rápidamente las embarcaciones para poder evaluar los daños.
2. BEs muy difícil que se produzca una vía de agua.
3. CSe debe comprobar que la comida no ha sufrido daños.
4. DNo se deben separar las embarcaciones hasta comprobar que no haya vías de agua.

Pregunta 33 Meteorología

Cuando el viento cambia de dirección se dice que:

1. ACae
2. BRachea
3. CRola
4. DVira

Pregunta 34 Meteorología

¿Qué escala permite clasificar la altura de las olas?

1. ALa escala de Beaufort.
2. BLa escala de Douglas.
3. CLa escala de Jackson Waves.
4. DLa escala de Fetch.

Pregunta 35 Meteorología

El viento relativo…

1. AEs el generado por la velocidad de la embarcación.
2. BEs la resultante de la combinación del viento real y el generado por el propio barco en movimiento.
3. CNo existe, si la velocidad de la embarcación es cero.
4. DA y C son ciertas.

Pregunta 36 Meteorología

Estando en navegación con arrancada avante, la intensidad del viento aparente será cero si el viento real:

1. AViene de proa cerrada y su intensidad es igual a la velocidad de la embarcación.
2. BViene de proa cerrada y su intensidad es el doble que la velocidad de la embarcación.
3. CViene de popa cerrada y su intensidad es igual a la velocidad de la embarcación.
4. DViene de popa cerrada y su intensidad es el doble que la velocidad de la embarcación.

Pregunta 37 Teoría de navegación

Las líneas que aparecen en las cartas náuticas y que indican los puntos de igual profundidad, se denominan:

1. Averiles
2. Bsondas
3. Cisóbatas
4. DA y C son correctas

Pregunta 38 Teoría de navegación

El arco de Ecuador contado desde el Primer Meridiano hasta el Meridiano del Lugar, se llama:

1. ADemora
2. BLatitud
3. CEnfilación
4. DLongitud

Pregunta 39 Teoría de navegación

El desvío de la aguja sufrirá variaciones, según sea:

1. ALa fecha
2. BEl rumbo
3. CLa latitud
4. DLa longitud

Pregunta 40 Teoría de navegación

¿Cómo se llama el sistema de suspensión sobre el que descansa el mortero de un compás?

1. ACardán.
2. BChapitel.
3. CEstilo.
4. DAmortiguador.

Pregunta 41 Teoría de navegación

La declinación magnética:

1. AVaría con el tiempo.
2. BVaría con el rumbo.
3. CVaría en función del material de construcción del buque.
4. DVaría con la sensibilidad de la aguja del compás.

Pregunta 42 Carta de navegación

El 20 de enero de 2023 a HRB: 1105, el yate “Ensaimada I” se encuentra en un punto de situación l: 36º 00,0’N y L: 005º 40,0’W navegando a 9 nudos de velocidad de máquina se dirige a un punto de situación l’: 35º 50,0’N y L’: 005º 50,0’W. La declinación magnética para la zona es 3º NE y el desvío al rumbo 7º NW. Calcular el rumbo de aguja y la HrB de llegada al punto solicitado.

1. ARa 223º HRB 11:46:52
2. BRa 223º HRB 12:31:00
3. CRa 215º HRB 12:31:00
4. DRa 215º HRB 11:46:52

Pregunta 43 Carta de navegación

Navegando de dia y con buena visibilidad, el yate “Llonguet Dos” se encuentra situado en lo=36º02,2’N i Lo=006º11,7’W. Una vez situado el yate, se pone a navegar el rumbo de aguja 111º, con declinación magnética 1,9ºNW y desvío 2,7º NW, con velocidad Vb= 4 nudos. Se pide obtener la situación cuando obtenemos marcación de 33º (estribor) a la luz del faro de Punta Malabata.

1. Al= 35º55,4'N y L=005º54,6'W.
2. Bl= 35º58,4'N y L=005º54,6'W.
3. Cl= 35º55,4'N y L=005º52,6'W.
4. Dl= 35º58,4'N y L=005º52,6'W.

Pregunta 44 Carta de navegación

Navegando de noche y con buena visibilidad, el yate “Sobrassada” se encuentra situado con dos enfilaciones simultáneas entre los faros Punta Carnero- Punta Europa, y los faros Punta Almina- Ras El Aswad (Cabo negro). Una vez situado el yate, éste se pone a navegar al rumbo de aguja 179º, con declinación magnética 1,3º NW y desvío 3,2ºNE. Se pide obtener la situación que obtendremos al ver la luz roja del espigón de entrada al puerto Ceuta, en el primer momento que sea visible, en base a sus características lumínicas indicadas en la carta náutica del ejercicio, y considerando una buena visibilidad en la zona navegada.

1. Al=35º55,7'N y L=005º17,2'W.
2. Bl=35º58,8'N y L=005º17,2'W.
3. Cl=35º58,7'N y L=005º14,8'W.
4. Dl=35º55,8'N y L=005º14,8'W.

Pregunta 45 Carta de navegación

Nos encontramos navegando en aguas del Estrecho de Gibraltar, en el día 7 de mayo de 2026, abordo de la embarcación “Sant Joan III” navegando al rumbo de aguja 091º. La tablilla de desvíos indica que el desvió a ese rumbo es 3,5º NW y la rosa de la carta, referente a la declinación magnética nos proporciona la siguiente información: 6º 20’ E 2012 (10’W). Calcular la corrección total:

1. ACT = + 1º
2. BCT = + 092º
3. CCT = - 1º
4. DCT = - 089º

Anulada: En el examen oficial dos de las respuestas estaban repetidas (fe de erratas). Se considera anulada.