Examen PER · Noviembre 2024 · Ministerio · Test 04

Pregunta 1 Nomenclatura náutica

Se define como adrizar al movimiento de la embarcación que consiste en:

1. AEnderezarse o ponerse vertical.
2. BInclinarse sobre uno de sus costados.
3. CHundir la proa y levantar la popa.
4. DHundir la popa y levantar la proa.

Pregunta 2 Nomenclatura náutica

Los guardamancebos son:

1. ACables o cabos que, sostenido por los candeleros, se colocan en las bandas para seguridad de la tripulación.
2. BPiezas en forma de «T» o «doble T» que suelen ir en cubierta para amarrar cabos ligeros o en un palo para amarrar las drizas de las banderas.
3. CPiezas dobles verticales o ligeramente inclinadas que van fijas a la cubierta y que sirven para amarrar las estachas y amarras en general en forma de ocho.
4. DClaraboyas o tragaluces situadas sobre una cubierta para dar luz.

Pregunta 3 Nomenclatura náutica

Arriar progresivamente un cable o cabo que está trabajando, se denomina:

1. AFilar.
2. BLevar.
3. CZarpar.
4. DLibrar.

Pregunta 4 Nomenclatura náutica

Componente o parte que permanece inmóvil cuando se produce el movimiento de la hélice:

1. APala.
2. BBocina.
3. CNúcleo.
4. DCapacete.

Pregunta 5 Amarre y fondeo

¿Cuál de los siguientes elementos NO se utiliza en el amarre de una embarcación?

1. ACornamusa.
2. BMuerto.
3. CBita.
4. DOrinque.

Pregunta 6 Amarre y fondeo

En relación con el fondeo, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?

1. AEn el momento del fondeo se recomienda llevar una ligera arrancada atrás con objeto de que, al caer el ancla, la cadena se extienda correctamente por el fondo.
2. BDe forma general, la longitud de cadena para un fondeo con buen tiempo no será inferior a tres veces la sonda del lugar de fondeo.
3. CLa aproximación al lugar de fondeo se hará a la velocidad máxima de la embarcación, dando la proa al viento.
4. DSi se comprueba que la embarcación garrea, se recomienda virar el ancla y volver a fondear.

Pregunta 7 Seguridad

En relación con la derrota a seguir con mal tiempo, señale la afirmación INCORRECTA.

1. AAl capear el temporal debemos reducir la velocidad incluso parando la arrancada.
2. BCorrer el temporal es una maniobra cómoda, pero, con mal tiempo, existe el problema de que pueden embarcar fuertes golpes de mar.
3. CElegir capear o correr el temporal dependerá de la embarcación y del grado de fuerza del temporal.
4. DPara capear el temporal nos podemos ayudar mediante el uso de un ancla flotante.

Pregunta 8 Seguridad

Cuando tenga que comunicarse con Salvamento Marítimo en caso de emergencia, ¿cuál de los siguientes medios NO será adecuado?

1. ACon la estación de radio, canal 70 VHF.
2. BCon la estación de radio, canal 16 VHF.
3. CPor teléfono, llamando al 900 200 200.
4. DPor teléfono, llamando al 900 202 202.

Pregunta 9 Seguridad

Cuando se haya producido la caída accidental al agua de una persona a bordo, ¿cuál de las siguientes recomendaciones debemos seguir?

1. ALibrar al náufrago de la hélice, no perderle de vista y lanzarle ayudas.
2. BLibrar al náufrago de la hélice, parar el motor, lanzarle ayudas y saltar al agua en su busca.
3. CDar atrás y acercarnos lentamente por la popa, sin perder de vista al náufrago, para evitar que la proa pueda dañarlo.
4. DSaltar al agua en su busca para evitar que se ahogue.

Pregunta 10 Seguridad

El reflector radar es:

1. AUn sistema de detección de barcos que es obligatorio en cualquier tipo de embarcación.
2. BUn elemento de ayuda para que las embarcaciones de casco no metálico produzcan ecos en las pantallas de radar de otros barcos.
3. CUn dispositivo destinado a evitar la detección de nuestra embarcación por el radar de otros barcos, por motivos de protección.
4. DLa antena del sistema de radar del barco, siendo obligatorio sólo en embarcaciones de fibra o madera.

Pregunta 11 Legislación

Si el Certificado de navegabilidad es requerido por las autoridades competentes y no se encuentra a bordo, para justificar la existencia y vigencia de este se dispondrá de un plazo máximo, contado a partir del requerimiento, de:

1. ATres días hábiles.
2. BDiez días hábiles.
3. CCinco días hábiles.
4. DQuince días hábiles.

Pregunta 12 Legislación

De acuerdo con la Regla 4 del Anexo V del Convenio MARPOL, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA.

1. ACuando las basuras estén mezcladas con otras sustancias cuya descarga esté prohibida o para las que rijan distintas prescripciones de descarga, se aplicarán las prescripciones más rigurosas.
2. BLos aditivos de limpieza contenidos en las aguas de lavado podrán descargarse al mar, aunque sean perjudiciales para el medio marino.
3. CLa descarga de basuras en el mar fuera de las zonas especiales está prohibida sin excepciones.
4. DLos restos de alimentos a descargar estarán desmenuzados de manera que puedan pasar por cribas con mallas de una abertura máxima de 25 cm.

Pregunta 13 Balizamiento

Las Marcas de Aguas Navegables:

1. ASi tienen luz, es amarilla.
2. BIndican una zona o una configuración particular cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento náutico.
3. CNo señalan ningún peligro.
4. DSi tienen marca de tope es una única esfera verde.

Pregunta 14 Balizamiento

En una Marca Cardinal Oeste, la marca de tope tiene los conos superpuestos:

1. ACon los vértices hacia arriba.
2. BCon los vértices hacia abajo.
3. COpuestos por sus bases.
4. DOpuestos por sus vértices.

Pregunta 15 Balizamiento

La luz de las Marcas de Peligro Aislado, si la tuviera:

1. ASerá de color blanco.
2. BSerá de color azul.
3. CSerá de color amarillo.
4. DTendrá ritmo de grupos de 3 destellos.

Pregunta 16 Balizamiento

Una Marca Especial nunca se empleará para indicar o señalizar:

1. AEstructuras artificiales.
2. BZonas de recreo.
3. CLímites de las áreas de fondeo.
4. DLa aproximación a un puerto o estuario.

Pregunta 17 Balizamiento

Una Marca Lateral que indique canal principal a babor será:

1. AVerde con una banda ancha horizontal roja.
2. BVerde con una luz verde centelleante rápida continua.
3. CRoja con una luz roja con ritmo de destello en grupos de 2+1.
4. DRoja con una banda ancha horizontal verde.

Pregunta 18 Reglamento (RIPA)

De acuerdo con la Regla 19 del RIPA “Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida”, todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de otro buque, y determine que se está creando una situación de riesgo de abordaje, maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la maniobra consiste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará un cambio de rumbo:

1. AA babor respecto a un buque situado a proa del través, salvo que el otro buque esté siendo alcanzado.
2. BA estribor respecto a un buque situado a proa del través, especialmente si el otro buque está siendo alcanzado.
3. CA babor respecto a todo buque situado a popa del través.
4. DA estribor respecto a un buque situado a proa del través, si el otro buque no está siendo alcanzado.

Pregunta 19 Reglamento (RIPA)

En caso de ver por nuestra proa las dos luces de tope de un barco enfiladas y sus dos luces de costado, se considerará que estamos en situación de:

1. AVuelta encontrada.
2. BAlcance.
3. CCruce.
4. DBuque de pesca faenando.

Pregunta 20 Reglamento (RIPA)

De acuerdo con la regla 25 del RIPA, “Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo”, un buque de vela exhibirá a proa, en el lugar más visible, una marca cónica con el vértice hacia abajo cuando:

1. ANavegue a vela y no sea propulsado mecánicamente.
2. BNavegue a vela, no sea propulsado mecánicamente y se encuentre sin arrancada por falta de viento.
3. CNavegue a vela y también sea propulsado mecánicamente.
4. DNavegue solo propulsado mecánicamente.

Pregunta 21 Reglamento (RIPA)

De acuerdo con la Regla 31 del RIPA, “Hidroaviones”, cuando a una nave de vuelo rasante no le sea posible exhibir luces de las características y en las posiciones prescritas en la Regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”:

1. AExhibirá luces que, por sus características y situación, sean lo más parecidas posible a las prescritas en dicha regla.
2. BTendrá prohibida la navegación.
3. CLo indicará colocando en el lugar más visible una luz amarilla de centelleos todo horizonte.
4. DLas sustituirá todas por una única luz roja centelleante todo horizonte de gran intensidad.

Pregunta 22 Reglamento (RIPA)

Conforme a la Regla 6 del RIPA, “Velocidad de seguridad”, para determinar la velocidad de seguridad, se tendrá en cuenta que:

1. AEl resplandor de las luces de tierra siempre beneficiará la distinción de otros buques o marcas de balizamiento de noche.
2. BUn equipo radar funcionando correctamente nunca debe ser utilizado para determinar la velocidad de seguridad en condiciones de mala visibilidad.
3. CEn condiciones de mala visibilidad, se debe aumentar la velocidad al máximo para evitar pasar más tiempo de lo necesario expuestos a posibles peligros.
4. DLa densidad de tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca, condicionará la maniobra adecuada y eficaz para evitar un abordaje.

Pregunta 23 Reglamento (RIPA)

De acuerdo con la Regla 10 del RIPA, “Dispositivos de separación del tráfico”, ¿en qué caso podrá un buque de propulsión mecánica de 25 metros de eslora navegar por la zona de navegación costera?

1. APara evitar un peligro inmediato.
2. BExclusivamente cuando estén en ruta hacia un puerto dentro de la zona de navegación costera.
3. CPor ser un buque menor de 30 metros de eslora puede utilizar la zona de navegación costera siempre que lo necesite.
4. DÚnicamente en el caso de que deba maniobrar a un buque que tenga preferencia de paso, y el ancho del dispositivo no sea suficiente para realizar la maniobra con seguridad.

Pregunta 24 Reglamento (RIPA)

De acuerdo con la regla 23 del RIPA, “Buques de propulsión mecánica en navegación”, si navegando de noche avistamos una luz blanca, luces de costado y una luz roja centelleante de gran intensidad, debemos entender que se trata de:

1. AUn aerodeslizador navegando a gran velocidad.
2. BUna nave de vuelo rasante, despegando, aterrizando o volando cerca de la superficie.
3. CUna nave de gran velocidad navegando a una velocidad superior a 30 nudos.
4. DUn submarino navegando en superficie.

Pregunta 25 Reglamento (RIPA)

Navegando con buena visibilidad por un canal angosto en una embarcación que solo puede navegar con seguridad dentro del canal, avistamos un buque de vela de eslora inferior a 10 metros que se cruza y podría estorbar nuestro tránsito seguro por el canal, por lo que albergamos dudas de sus intenciones. De acuerdo con las reglas 9 y 34 del RIPA, “Canales angostos” y “Señales de maniobra y advertencia”, se:

1. AEmitirá una señal acústica de al menos cinco pitadas cortas y rápidas y se maniobrará al buque de vela si fuera necesario para evitar el abordaje.
2. BHará sonar una pitada larga para indicar al otro buque que no entiendes sus intenciones y que está estorbando.
3. CCederá el paso al buque de vela, aun no existiendo riesgo de abordaje, ya que tienen la preferencia de tránsito por el canal al ir sin maquinaria propulsora.
4. DFondeará en el canal, en cualquier caso, hasta que el buque de vela termine de estorbar nuestro paso.

Pregunta 26 Reglamento (RIPA)

Si navegando con niebla escuchamos una pitada larga a intervalos que no excedan de 2 minutos y cuatro pitadas cortas, según lo indicado en la Regla 35 del RIPA, “Señales acústicas en visibilidad reducida”, éstas nos estarán indicando la presencia de:

1. AUn buque dedicado a la pesca, fondeado.
2. BUna embarcación de prácticos, con arrancada, en servicio de practicaje.
3. CUn buque de eslora igual o superior a 100 metros, fondeado.
4. DUn buque remolcador que tenga restringida su maniobra.

Pregunta 27 Reglamento (RIPA)

De acuerdo con la Regla 33 del RIPA, “Equipos para señales acústicas”, una embarcación de 22 metros de eslora irá dotada de:

1. AÚnicamente una campana.
2. BUn pito y una campana.
3. CUna campana y un gong.
4. DÚnicamente un pito.

Pregunta 28 Maniobra

Con el fin de evitar los enredos de los cabos, estos se suelen recoger dándoles vueltas. Esta acción es conocida como:

1. AEmbobinar.
2. BEnroscar.
3. CAdujar.
4. DOrdenar.

Pregunta 29 Maniobra

Si navegando con arrancada avante está soplando un viento de 10 nudos y decidimos amarrarnos a una boya fijada a un muerto en un puerto, lo más conveniente sería:

1. ADar máquina atrás hasta tener arrancada y aproximarnos a la boya popa al viento para facilitar el amarre.
2. BAproximarnos a la boya por su barlovento para facilitar el amarre.
3. CAproximarnos a la boya por su sotavento para facilitar el amarre.
4. DAbortar la maniobra al no estar permitido en el RIPA el amarre a boyas.

Pregunta 30 Emergencias en la mar

En un incendio a bordo, ¿qué entendemos por socairear el fuego?

1. ASofocar el fuego mediante la eliminación del comburente.
2. BPoner la embarcación en la misma dirección que sopla el viento y a la misma velocidad para que el viento aparente sea cero.
3. CConfinar el fuego para eliminar el combustible.
4. DNeutralizar los radicales libres que actúan en la reacción en cadena.

Pregunta 31 Emergencias en la mar

Tras sufrir un abordaje:

1. ALo primero que debemos hacer siempre, es, lo antes posible, separar las embarcaciones involucradas en el abordaje.
2. BLa evaluación de las averías sufridas debe realizarse durante la peritación de los daños una vez llegados a puerto.
3. CEstamos obligados a prestar asistencia legal al patrón de la otra embarcación involucrada en caso de que lo necesite.
4. DLa evaluación de las averías sufridas debe realizarse a la mayor brevedad posible.

Pregunta 32 Emergencias en la mar

En el caso de abandono de nuestra embarcación, ¿cuándo se deben usar las señales pirotécnicas?

1. AInmediatamente después de emitir el mensaje de socorro MAYDAY por VHF.
2. BCuando tengamos la certeza de que puede ser avistado desde otra embarcación, unidad aérea o desde la costa cercana.
3. CSólo cuando sea de noche.
4. DInmediatamente después de embarcar en la balsa salvavidas. Meteorología

Pregunta 33 Meteorología

¿Cuáles son las características de un anticiclón en el hemisferio Norte?

1. AEs un centro de bajas presiones con vientos que circulan en sentido antihorario.
2. BEs un centro de bajas presiones con vientos que circulan en sentido horario.
3. CEs un centro de altas presiones con vientos que circulan en sentido antihorario.
4. DEs un centro de altas presiones con vientos que circulan en sentido horario.

Pregunta 34 Meteorología

En términos náuticos, se denomina refrescar a:

1. AUn aumento en la intensidad del viento.
2. BUn cambio en la dirección del viento.
3. CUna disminución en la intensidad del viento.
4. DUn cese completo en la intensidad del viento.

Pregunta 35 Meteorología

En relación con la escala de Douglas, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA.

1. ASirve para conocer la altura de las olas para un determinado grado.
2. BSirve para conocer el aspecto de la mar para un determinado grado.
3. CTiene relación o equivalencia en grados con la escala Beaufort.
4. DEstablece una relación entre sus grados y la velocidad en nudos del viento.

Pregunta 36 Meteorología

La información meteorológica para las zonas marítimas tiene una amplia difusión por diferentes medios a través del SMSSM (Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima), ¿cuál de los siguientes medios NO forma parte de ese sistema?

1. ATransmisiones radio en VHF por los Centros de Salvamento Marítimo.
2. BTransmisiones radio en onda media y VHF por las Estaciones Radiocosteras.
3. CServicio telefónico de la Autoridad Portuaria Radiocostera.
4. DTransmisiones por medio del sistema NAVTEX a través de los cuatro centros emisores de

Pregunta 37 Teoría de navegación

¿Cuál es la definición de latitud?

1. AEs el arco de meridiano contado desde el ecuador hasta el observador.
2. BEs el círculo menor paralelo al ecuador.
3. CEs el círculo máximo que pasando por los polos pasa por los diferentes lugares del observador.
4. DEs el arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el pie del meridiano que pasa por el lugar.

Pregunta 38 Teoría de navegación

El ángulo que forma el Norte de aguja con el Norte magnético se define como:

1. ADeclinación magnética.
2. BDesvío de aguja.
3. CCorrección total.
4. DDemora magnética.

Pregunta 39 Teoría de navegación

La diferencia entre las definiciones de enfilación y oposición está relacionada con:

1. AEl ángulo formado por las líneas de posición respecto al norte verdadero.
2. BLa parte del buque respecto a la cual se miden ambas líneas de posición.
3. CLos puntos de la costa respecto a los cuales se sitúa el buque.
4. DLa profundidad tomada como referencia para trazar las líneas de posición.

Pregunta 40 Teoría de navegación

¿Cuál sería el valor de la corrección total si la declinación magnética tiene un valor de 3º(-) y el desvío es de 1º(+)?

1. A4º(-).
2. B4º(+).
3. C2º(-).
4. D2º(+).

Anulada: En el examen oficial dos de las respuestas estaban repetidas (fe de erratas). Se considera anulada.

Pregunta 41 Teoría de navegación

Al incidir el viento sobre la obra muerta de nuestra embarcación, la fuerza que ejercerá sobre ella:

1. ATenderá a llevarnos hacia barlovento.
2. BSerá directamente proporcional a la superficie de dicha obra muerta.
3. CSerá inversamente proporcional al cuadrado de la velocidad del viento.
4. DSerá directamente proporcional a la superficie de la obra viva.

Pregunta 42 Carta de navegación

Entrando en el puerto de Vigo el día 23 de noviembre de 2024 nos encontramos en un lugar de sonda en la carta de 5,8 metros. Sabiendo que la presión atmosférica es 1023 milibares, ¿cuál sería la sonda en el momento de la segunda pleamar y segunda bajamar?

1. APleamar: 7,15 m. / Bajamar: 8,38 m.
2. BPleamar: 3,22 m. / Bajamar: 4,45 m.
3. CPleamar: 8,58 m. / Bajamar: 7,35 m.
4. DPleamar: 8,38 m. / Bajamar: 7,15 m.

Pregunta 43 Carta de navegación

A las 09:00 Hrb, navegando al rumbo verdadero 090° en las proximidades del Puerto de Barbate, tomamos una demora de aguja al Faro de Cabo Trafalgar de 330°, cuando nos encontramos sobre la línea isobática de 100 metros. La declinación magnética es 3°(W) y el desvío de la aguja 3°(E). Se pide determinar nuestra situación más aproximada de entre las siguientes.

1. Al= 36° 03,5´N; L= 005° 56,9´W.
2. Bl= 36° 03,5´N; L= 005° 58,5´W.
3. Cl= 36° 03,2´N; L= 005° 55,2´W.
4. Dl= 35° 02,6´N; L= 005° 49,3´W.

Pregunta 44 Carta de navegación

El día 23 de noviembre, al ser Hrb: 10:00, encontrándonos a 3 millas al norte de Cabo Espartel, damos rumbo de aguja= 071º, Ct= 3º(-). Navegamos al mencionado rumbo hasta que tenemos a Punta Malabata por el través de estribor. En ese momento damos rumbo de aguja= 082º, Ct= 2º(-). La velocidad de la embarcación es 6 nudos. Determinar la situación estimada a Hrb: 12:00.

1. Al= 35º 53’N; L= 005º 44’W.
2. Bl= 35º 54,1’N; L= 005º 41,3’W.
3. Cl= 35º 54,5’N; L= 005º 43’W.
4. Dl= 35º 53,2’N: L= 005º 40,8’W.

Pregunta 45 Carta de navegación

A Hrb: 09:30, nos situamos tomando simultáneamente una demora de aguja a Isla de Tarifa de 095º y otra a Punta Malabata de 178º, con una corrección total de 2º(+). Una vez situados, ponemos rumbo hacia un punto situado en demora verdadera 207º del Cabo Trafalgar y a una distancia de 2,8 millas, con una nueva corrección total de 4º(-) y una velocidad de 6 nudos. Se pide calcular el rumbo de aguja y la hora de llegada al punto señalado.

1. ARa = 293º; Hrb = 12:12.
2. BRa = 296º; Hrb = 12:17.
3. CRa = 301º; Hrb = 12:21.
4. DRa = 305º; Hrb = 12:26. (Con PNB liberado)